고놈의 LIFE STYLE

  차량 구매. 신차로 할 것인지, 중고차로 할 것인지 고민 중이신가요.

휘발유, 경유 등의 내연기관 차량을 선택할 것인지 전기차로 선택할 것인지 고민 중이신가요.

  중고차 매물이 쏟아지는 계절, 여름 장마철을 지나고 있습니다.

쏟아지는 폭우로 연일 비 피해소식이 보도되고 있는 와중에 여러분의 차는 지금 안전한 곳에 주차되어 있으신지요.

주차 여건이 허락된다면 장마철, 폭우나 태풍 등으로 침수가 예상된다면 가급적 지하주차장이나 하천인근, 간척 매립지 등 저지대 주변의 주차를 피해 침수에 대비하시고 산이나 언덕의 경사면 주변에 산사태로 토사가 무너질 위험이 있는 곳도 주차가 위험하니 얼른 차를 옮겨주시기 바랍니다.

  장마철 침수와 관련해 이야기를 시작하였지만 오늘 이야기할 주제는 중고차 구매 시 침수차를 피하는 방법은 아닙니다.

바로 신차, 중고차 선택, 이제 무조건 전기차를 사야만 하는가? 에 대해 이야기하고자 합니다.

신차를 살 것인가? 

  요즘 나오는 신차 모델들을 보면 너무나 욕심이 나는 모델들이 많습니다. 최신 기술들이 도입되어 운전자 및 동승자들의 편의와 안전성을 보장해 줄 뿐만 아니라 디자인 면에서도 외국의 유명 브랜드 못지않은 국산 차량도 많으며, 아직까지 명품 브랜드의 가치를 선호하는 분들도 많기 때문에 아우디, 벤츠, BMW 등 독일 수입차량들도 여전히 인기가 많으며 수입유통 경로의 다양화로 프랑스, 이탈리아, 미국, 일본 등의 차량들도 도로에서 쉽게 볼 수 있습니다.

  요즘 신차를 구매를 구매할 때 중요한 점은 내연기관이나 하이브리드 차인가, 전기차나 수소차인가 하는 동력에너지원에 대한 것입니다. 대부분의 선진 국가에서 2035년~2040년 사이 향후 내연기관 신차 차량의 판매 제한에 대한 계획을 수립하고 있으며 이미 일부 지역에서는 내연기관 차의 배기가스 모니터링을 통해 통행제한을 두는 경우도 많고 그 범위가 점점 늘어나고 있기 때문에 이에 대한 고민을 먼저 해야 합니다. 

  내연기관 관련 에너지 생산량이 점점 줄고 값은 높아지며, 전기나 수소 차량들의 증가로 전국에서 주유소의 수는 일본의 전례와 마찬가지로 서서히 줄어들 것으로 예상되고 있으며 반대로 전기충전소나 수소스테이션의 경우 정부나 지자체의 정책과 기술의 뒷받침으로 인해 수는 점점 많아지고 충전시간은 짧아지는 등 크게 개선될 것으로 예상됩니다.

  경우에 따라 차이는 있겠지만 차량의 경우 한번 구매하면 최소 3년에서 길게는 10년, 20년 까지도 운행하는 분들이 있기 때문에 당장이 아니라 그 기간까지 고려하여 구매하는 자세가 필요합니다.

  기술의 발전은 끝이 없고 조금 더 좋은 기술이 나오면 사야지 하는 자세도 좋지만 사람의 욕심 또한 끝이 없기 때문에 구매자의 자본금과 적절한 기술력에서 본인이 만족하는 선이 나온다면 과감하게 선택하는 결단력 또한 필요합니다.

중고차를 살 것인가?

  이미 중고차 시장에 매물로 올라온 전기차의 경우 연식에 따라 차량의 성능이 크게 차이가 날 수도 있습니다. 전기 차의 보급이 이루어진 시기가 오래되지 않았기에 그 연식의 범위 차이가 크지는 않더라도 기술력의 경우 매년 큰 발전을 이루고 있기 때문에 1년 2년 차이에서도 배터리의 성능, 주행거리, 충전시간 등의 주요 기술이 다르게 적용되어 나온 경우가 많기 때문에 이러한 점을 잘 살펴보고 구매하여야 합니다.

  내연기관 차량의 경우 신차와 마찬가지로 앞으로의 향후 전망에 대해 많은 고민을 해볼 필요가 있습니다. 정부의 정책이 2035년~40년 사이 내연기관차의 신차 판매를 중지한다는 것일지라도 이는 제조사의 경우 해당되는 내용이며 사용자가 그 이후 기간에 내연기관 차를 사용하지 못한다는 얘기는 아닙니다. 전국의 모든 내연기관 차량을 보유하고 있는 오너들에게 차량 이용을 제한하고 그에 맞는 보상을 해주는 것은 불가능하기 때문에 신차 판매에서 제한을 걸어두는 것뿐, 이미 시장에 나와있는 내연기관 차량을 전부 폐차하자는 것은 아닙니다. 하지만 지구 온난화와 환경을 오염시키는 연료원에 대한 각종 규제나 페널티 등은 앞으로 점점 높은 강도로 증가하게 될 것입니다. 

전기차를 추천합니다. 하지만..

  신차는 중고차든 차량을 구매할 계획이 있으시다면 전기차 구매를 추천합니다. 이미 지구의 과학자들이 2050년까지 지구 평균기온 1.5도 이상 상승, 2도 상승을 예견하고 이 경우 전 지구적인 재앙을 몰고 올 것이라는 전망을 하고 서서히 줄여나가는 것이 아닌 즉각 모든 화석 에너지 사용을 멈춰야 한다고 주장하고 있습니다. 환경적인 관점에서는 전기차를 응원하는 것이 너무나도 마땅합니다.

  환경이야기를 접어놓고 본다면 차량규제까지 약 10년 15년 정도 남은 이 시점에서 내연기관 차량을 타볼 수 있는 마지막 기회이기도 합니다. 개인적으로 내연기관의 신차구매는 응원하지 않지만 이미 시장에 나와있는 중고차량들의 경우 이런 마지막 낭만을 즐기기에 나쁘지 않은 선택인 것도 같습니다.

  어떠한 선택을 하게 되든 몇천 원 몇만 원짜리 물건을 구매하는 것이 아닌 큰돈이 들어가는 차량구매문제인 만큼 충분한 시간을 가지고 신중하고 현명하게 고민하고 계약서에 서명해야 할 것입니다.

기억하세요. 이러한 고민을 하고 있다는 것 자체가 차량을 구매하기 전 가장 행복하고 즐거운 순간입니다. 부럽습니다.

전기자동차의 항속거리(주행거리)

  '항속거리'라는 말보다는 '주행거리'라는 표현이 우리에게는 더욱 익숙할 수도 있습니다. 전기자동차의 전체 항속거리는 소정의 주행 사이클에 따라 차량에 탑재되어 있는 배터리 팩의 전력만을 사용한 것이 최대 항속거리라 할 수 있습니다. 2차전 지식 전기 자동차의 경우는 1회 충전으로 갈 수 있는 최대 거리를 의미합니다. 우리나라의 경우 나라의 전체 면적이 작은 편이고 도시 간 간격도 가까운 편이기 때문에 다소 덜 민감한 부분이긴 하지만 땅이 넓은 국가, 예를 들어 미국이나 캐나다, 호주 등과 같은 경우 장거리 이동시 다음 충전소까지의 거리에 민감할 수밖에 없기 때문에 항속거리는 매우 중요한 부분입니다. 물론 땅이 작고 충전소가 가까운 곳에 위치하고 있다 하더라도 주행거리가 길수록 충전소가 가는 횟수가 줄어들고 이는 사람이 느끼는 귀찮음, 번거로움과 관련되는 요소이기도 하며 또한 아직까지는 최소 충전에 20~40분, 대기 차량이 있으면 더 많은 시간이 걸리는 부분은 기회비용과 관련하여 전기 자동차 사용자가 부담을 느낄 수 있는 점이기도 하기에 항속거리는 더욱 중요합니다.

  항속거리는 탑재되어 있는 전기자동차 모터의 효율이나 차체의 항력 계수, 기상조건 등에 따라 크게 달라지기도 합니다. 2020년 6월 당시 항속거리가 가장 길었던 차는 배터리 용량 100kwh의 테슬라 모델 S로 402마일, 647km였고 현재에 이르러 판매되고 있는 차량들의 항속거리는 600~800km 정도로 발전해 왔습니다. 미국의 경우 미국 환경보호청(EPA)이 항속거리를 측정하고 이는 현재 일본이나 유럽 등에서 채용하는 국제기준 WLTP에서의 항속거리보다 엄격한 조건에서 측정되고 있습니다.

  2022년 기준 전기자동차 가격의 약 40%는 배터리의 가격이기 때문에 항속거리를 늘리기 위해 배터리 용량을 늘리면 차량의 가격과 더불어 차량 전체의 중량이 증가하게 됩니다. 때문에 가격을 줄여 1회당 주행거리가 짧은 경전기 자동차 클래스로 사용 목적과 실태에 항속거리를 제한한 차량도 등장하고 있습니다. 또한 일반도로, 고속도로, 경사진 고개 등 다양한 길을 달리고, 에어컨도 적용한 상태로 한 번의 완충으로 중간 충전 없이 1000km 이상의 주행을 달성한 차종도 등장하고 있습니다.

충전 설비(충전 스테이션)

  전기자동차의 충전 설비는 크게 가정이나 사업소용 전기인 100V/200V 콘센트 전원을 이용하는 완속 충전설비와 시가지의 충전스탠드 등에 설치된 공공용 급속 충전설비로 구분할수 있습니다. 급속 충전 설비의 경우 직류 400V이상 100A 이상 40kw 이상의 전력으로 공급하기 때문에 사업용 고압 전력이 공급됩니다. 사업자용 전기의 요금은 가정용에서 쓰는 전기 이용료의 60% 정도로 전기 자체의 가격은 저렴하지만 급속충전설비 장비 자체가 대체로 비싸기 때문에 가격대가 다양하기는 하지만 비싼 것은 한대에 3000만 원 이상 하기도 하고 크기도 큰 것은 가정용 냉장고 정도로 큽니다. 

  급속 충전 설비는 '충전스탠드, 충전 스테이션, 충전 스팟', 등으로 불리며 회사나 대형 마트 등의 공공시설의 주차장이나, 주유소 개념의 서비스 스테이션, 휴게 소와 같은 주요 도로에 접한 장소 등에서 유료 충전 서비스를 제공하고 있습니다.

  일반 완속 충전의 경우 시간은 많이 걸리지만 집이나 회사등에서 충전설비가 있는 경우 전기 요금은 저렴한 편입니다.

100세대 이상의 대형 아파트에는 우선적으로 충전설비가 도입 중이긴 하지만 아직까지는 각 가정마다 충전설비가 널리 보급되어 있지 않기 때문에 시내 곳곳에 급속 충전 설비가 꼭 필요한 상황입니다. 또한 아직까지는 동급의 내연기관의 차에 비해 항속거리가 짧은 인식이 있고, 이는 충전 설비의 부족이 더욱 그러한 인식을 만드는 경향이 있기 때문에 주요 도로 및 각 스폿에 급속 충전 설비가 확충되어야 할 필요가 있습니다. 관광지나 대형주차장, 대형 마트, 쇼핑센터 등의 주차장에 충전설비가 지속적으로 설치, 보급되고 있으며 전기차의 편리성은 앞으로 더욱 향상될 것입니다.

  충전 스탠드의 요금 체계는 보통 기본요금 + 시간 단가 등 스탠드에 따라 다양하고 완속, 급속에 따라 다소 저렴하거나 추가요금이 붙을 수도 있습니다. 또한 메이커 업체가 운영하는 전용 충전 스테이션의 경우 회원 가입 유무에 따라 할인이 붙는 등의 가격 차이가 나기도 합니다. 

  현재 급유사업을 하고 있는 주유소 등의 업체들이 충전 스테이션을 운영하고자 하면 현재 전기 가격의 시세가 주유소 운영에서 얻을 수 있는 이익을 넘기 힘든 경우가 많고 충전시간 또한 가솔린, 경유, LPG의 급유 시간보다 길기 때문에 회전율이 나쁘기 때문에 현재 운영 중인 주유소의 배치 그대로 충전 스탠드 전환은 어려운 것이 현실입니다. 충전 스테이션이 보급화 되기 위해서는 급속 충전기술이 보다 향상되어 완충되는 시간을 줄이는것이 무엇보다 중요합니다. 충전시간을 줄여 차량의 회전율을 높이는 것뿐만 아니라 사업자들의 진입장벽을 낮추는 것 또한 중요한 문제입니다. 전기 자동차의 보급을 위해 현재까지는 저렴한 가격으로 전기를 이용할 수 있지만, 이는 낮은 수익성과 관련하여 사업자들의 니즈를 충족시키지는 못하는 것이 현실이며 때문에 정부나 지자체에서 이를 보완해줄 수 있는 정책 등을 제시하고 실시해야 할 필요가 있습니다. 또는 전기 스테이션을 정부나 지자체에서 주체적으로 설치 및 운영하여 수입을 국유화시키는 것도 적정 전기 가격의 유지시키면서 보급을 확대하고 수입을 창출하는 여러 가지 이점을 살릴 수 있는 방법이라 생각됩니다.