고놈의 LIFE STYLE

  차량 구매. 신차로 할 것인지, 중고차로 할 것인지 고민 중이신가요.

휘발유, 경유 등의 내연기관 차량을 선택할 것인지 전기차로 선택할 것인지 고민 중이신가요.

  중고차 매물이 쏟아지는 계절, 여름 장마철을 지나고 있습니다.

쏟아지는 폭우로 연일 비 피해소식이 보도되고 있는 와중에 여러분의 차는 지금 안전한 곳에 주차되어 있으신지요.

주차 여건이 허락된다면 장마철, 폭우나 태풍 등으로 침수가 예상된다면 가급적 지하주차장이나 하천인근, 간척 매립지 등 저지대 주변의 주차를 피해 침수에 대비하시고 산이나 언덕의 경사면 주변에 산사태로 토사가 무너질 위험이 있는 곳도 주차가 위험하니 얼른 차를 옮겨주시기 바랍니다.

  장마철 침수와 관련해 이야기를 시작하였지만 오늘 이야기할 주제는 중고차 구매 시 침수차를 피하는 방법은 아닙니다.

바로 신차, 중고차 선택, 이제 무조건 전기차를 사야만 하는가? 에 대해 이야기하고자 합니다.

신차를 살 것인가? 

  요즘 나오는 신차 모델들을 보면 너무나 욕심이 나는 모델들이 많습니다. 최신 기술들이 도입되어 운전자 및 동승자들의 편의와 안전성을 보장해 줄 뿐만 아니라 디자인 면에서도 외국의 유명 브랜드 못지않은 국산 차량도 많으며, 아직까지 명품 브랜드의 가치를 선호하는 분들도 많기 때문에 아우디, 벤츠, BMW 등 독일 수입차량들도 여전히 인기가 많으며 수입유통 경로의 다양화로 프랑스, 이탈리아, 미국, 일본 등의 차량들도 도로에서 쉽게 볼 수 있습니다.

  요즘 신차를 구매를 구매할 때 중요한 점은 내연기관이나 하이브리드 차인가, 전기차나 수소차인가 하는 동력에너지원에 대한 것입니다. 대부분의 선진 국가에서 2035년~2040년 사이 향후 내연기관 신차 차량의 판매 제한에 대한 계획을 수립하고 있으며 이미 일부 지역에서는 내연기관 차의 배기가스 모니터링을 통해 통행제한을 두는 경우도 많고 그 범위가 점점 늘어나고 있기 때문에 이에 대한 고민을 먼저 해야 합니다. 

  내연기관 관련 에너지 생산량이 점점 줄고 값은 높아지며, 전기나 수소 차량들의 증가로 전국에서 주유소의 수는 일본의 전례와 마찬가지로 서서히 줄어들 것으로 예상되고 있으며 반대로 전기충전소나 수소스테이션의 경우 정부나 지자체의 정책과 기술의 뒷받침으로 인해 수는 점점 많아지고 충전시간은 짧아지는 등 크게 개선될 것으로 예상됩니다.

  경우에 따라 차이는 있겠지만 차량의 경우 한번 구매하면 최소 3년에서 길게는 10년, 20년 까지도 운행하는 분들이 있기 때문에 당장이 아니라 그 기간까지 고려하여 구매하는 자세가 필요합니다.

  기술의 발전은 끝이 없고 조금 더 좋은 기술이 나오면 사야지 하는 자세도 좋지만 사람의 욕심 또한 끝이 없기 때문에 구매자의 자본금과 적절한 기술력에서 본인이 만족하는 선이 나온다면 과감하게 선택하는 결단력 또한 필요합니다.

중고차를 살 것인가?

  이미 중고차 시장에 매물로 올라온 전기차의 경우 연식에 따라 차량의 성능이 크게 차이가 날 수도 있습니다. 전기 차의 보급이 이루어진 시기가 오래되지 않았기에 그 연식의 범위 차이가 크지는 않더라도 기술력의 경우 매년 큰 발전을 이루고 있기 때문에 1년 2년 차이에서도 배터리의 성능, 주행거리, 충전시간 등의 주요 기술이 다르게 적용되어 나온 경우가 많기 때문에 이러한 점을 잘 살펴보고 구매하여야 합니다.

  내연기관 차량의 경우 신차와 마찬가지로 앞으로의 향후 전망에 대해 많은 고민을 해볼 필요가 있습니다. 정부의 정책이 2035년~40년 사이 내연기관차의 신차 판매를 중지한다는 것일지라도 이는 제조사의 경우 해당되는 내용이며 사용자가 그 이후 기간에 내연기관 차를 사용하지 못한다는 얘기는 아닙니다. 전국의 모든 내연기관 차량을 보유하고 있는 오너들에게 차량 이용을 제한하고 그에 맞는 보상을 해주는 것은 불가능하기 때문에 신차 판매에서 제한을 걸어두는 것뿐, 이미 시장에 나와있는 내연기관 차량을 전부 폐차하자는 것은 아닙니다. 하지만 지구 온난화와 환경을 오염시키는 연료원에 대한 각종 규제나 페널티 등은 앞으로 점점 높은 강도로 증가하게 될 것입니다. 

전기차를 추천합니다. 하지만..

  신차는 중고차든 차량을 구매할 계획이 있으시다면 전기차 구매를 추천합니다. 이미 지구의 과학자들이 2050년까지 지구 평균기온 1.5도 이상 상승, 2도 상승을 예견하고 이 경우 전 지구적인 재앙을 몰고 올 것이라는 전망을 하고 서서히 줄여나가는 것이 아닌 즉각 모든 화석 에너지 사용을 멈춰야 한다고 주장하고 있습니다. 환경적인 관점에서는 전기차를 응원하는 것이 너무나도 마땅합니다.

  환경이야기를 접어놓고 본다면 차량규제까지 약 10년 15년 정도 남은 이 시점에서 내연기관 차량을 타볼 수 있는 마지막 기회이기도 합니다. 개인적으로 내연기관의 신차구매는 응원하지 않지만 이미 시장에 나와있는 중고차량들의 경우 이런 마지막 낭만을 즐기기에 나쁘지 않은 선택인 것도 같습니다.

  어떠한 선택을 하게 되든 몇천 원 몇만 원짜리 물건을 구매하는 것이 아닌 큰돈이 들어가는 차량구매문제인 만큼 충분한 시간을 가지고 신중하고 현명하게 고민하고 계약서에 서명해야 할 것입니다.

기억하세요. 이러한 고민을 하고 있다는 것 자체가 차량을 구매하기 전 가장 행복하고 즐거운 순간입니다. 부럽습니다.

  전기 자동차의 핵심기술은 배터리라고 할 수 있습니다. 일반적인 중금속이나 희소한 금속물질 등을 다량으로 소비하는 이전 세대의 배터리들을 대량으로 차량에 탑재하여 사용하는 전기 차량들의 경우에는 환경영향평가인 라이프 사이클 어세스먼트(LCA)의 관점에서 바라보았을 때 문제점들이 지적될 수도 있겠지만 이는 급속한 기술의 발달, 새로운 기술의 개발 등에 의해 점차 해결되고 있습니다. 배터리의 전해질에 이용되는 원자번호 3번인 리튬의 육상 자원은 풍부하고, 해수 중에 풍부하게 존재하는 리튬을 추출하는 기술도 이미 있기 때문에 리튬은 저렴한 가격으로 공급이 가능합니다. 리튬 이온 이차 전지에 사용되는 희소 원소는 정극 재료에 사용되어 온 코발트이며 현재 비용의 70% 정도 비율을 차지합니다. 하지만 코발트 외에도 니켈, 망간, 인산철 등을 사용한 정극재료도 개발되어 희소 원소를 전혀 사용하지 않는 리튬이온 이차전지도 채용되고 있습니다. 니켈의 경우 희소원소이긴 하지만 코발트보다는 저렴하고, 망간의 경우 베이스가 되는 금속은 아니지만 희소원소가 아니기 때문에 저렴한 편입니다. 인과 철의 경우는 흔한 금속이기 때문에 더욱 저렴하게 이용할 수 있습니다.

  전기 자동차 배터리의 정비나 수리 등으로 전력계통에 접촉하는 경우에는 감전사고의 위험이 있으며 전기를 저장하거나 방출하는 부품인 캐패시터를 이용한 전력원에서는 특히 주의가 요망됩니다. 축전지로부터의 누전은 곧바로 알기 힘들기 때문에 정비사에게는 안전 작업에 대한 교육과 더불어 현장에서도 경각심을 일깨워 줄 필요가 있습니다. 일본의 경우 기존에는 저압 전기 취급자의 특별교육을 수료하는 것이 요구되었지만, 2019년 10월 이후부터는 전기 자동차와 하이브리드 차의 정비에 전기 자동차 등의 정비업무에 관련된 특별교육 또한 추가로 요구되고 있습니다. 전기 차동차의 경우 기존 내연기관 자동차와는 구동계의 정비가 완전히 달라지고 전기를 바탕으로 움직이기 때문에 특별한 자격이 요구되고 기술이 발달함에 따라 이러한 자격이나 교육이 점차 세분화되어야 할 필요가 있습니다.

  리튬

  리튬은 경략,대축전량의 이온 이차전지에 사용되고 있습니다. 일본의 경우 일본의 경제산업서의 분류에서 리튬은 기본금속물질이 아니라 희귀 금속물질로 분류하고 있긴 하지만, 그렇다고 희소 원소는 아닙니다. 리튬의 육상 자원의 경우 모든 대륙에 존재하지만 그중 풍부한 매장량을 가진 광산이 뛰어난 경쟁력을 가지며 가격 컨트롤을 하기 때문에 그 밖의 광산들은 경쟁에 밀려 광산 조업을 하지 않는 방식으로 자원 채굴이 이루어집니다. 이것을 일반적으로는 편재라고 부릅니다. 리튬이온 이차 전지에 있어서 리튬의 사용량은 적어 수급이 원활하지 않을 가능성은 적습니다. 리튬의 경우 해수 중에는 무수히 녹아 존재하고 있으며 현재의 과학기술로도 이를 채취하는 것이 가능하지만 이 기술이 더욱 발전해야 할 부분이 있으며 이 기술의 효율이 이후 극대화 될 경우 육상에서 채취하는 리튬의 가격 또한 억제될 것입니다.

  코발트

  리튬 이온 이차전지에서 사용되는 금속 중 희귀 금속은 양극의 재료에 사용되는 코발트입니다. 2009년 당시 다 사용된 리튬이온 이차 전지에서 재활용으로 다시 꺼내서 사용하는 것은 코발트뿐이었고, 리튬의 경우 재사용 분리 기술이 경제성이 없고 때문에 전혀 재사용되지 않았습니다. 리튬이온 이차전지의 전체 가격 중 70% 정도의 비용이 바로 코발트 값이라고 합니다. 현재는 니켈이나 망간, 인산철 등의 정극 재료도 존재하고, 코발트를 사용하지 않는 리튬이온 이차 전지도 채택하여 사용하고 있습니다.

  희토류

  작고 가볍지만 고출력의 전동기인 네오디뮴 영구자석 동기 전동기를 만들기 위해서는 희소 원소인 네오디뮴이나 디스프로슘 등의 희토류가 사용되어 가격 상승 등의 영향을 받기 쉽습니다. 때문에 자석의 제조사는 재활용 기술의 확립에 주력하고 전동기 제조사는 희토류를 사용하지 않는 전동기의 개발에 주력하고 있습니다. 2008년에 일본의 히타치 기업은 디스프로슘을 사용하지 않는 모터의 개발에 성공 하였습니다.

  또한 고정자가 만드는 회전 자계에 의한 전기 전도체의 회전자에 유도 전류가 발생하여 미끄러짐에 대응하는 최전 토크가 발생하는 유도 전동기를 채용함으로써 희소 원소를 사용하지 않기도 합니다. 유도 전동기의 경우 고속 회전과 저부하의 효율이 좋기 때문에 제어를 고도화한다면, 종합 효율은 네오디뮴 영구자석 동기 전동기에 뒤떨어지지 않습니다. 뿐만 아니라 유도 전동기는 복수의 모터를 설치해도 단일 컨트롤러로 제어할 수 있는 이점이 있습니다. 실제로 미국 테슬라 사의 로드스터나 모델 S는 유도 전동기를 이용하고 있습니다. 특히 테슬라 전기자동차에서는 후륜사이에 유도 전동기와 컨트롤러를 설치하고, 그 위에 통상의 트렁크 룸이 있을 뿐만 아니라, 그 바로 뒤에는 서브 트렁크, 프런트 보닛 내에도 트렁크 룸이 있습니다. 네오디뮴 영구 자석동기 전동기는 설치 공간이 적은 하이브리드 자동차나 인휠모터에 필요한 것만으로 순전기 자동차에는 엔진이나 변속기가 없는 대신 공간이 있기 때문에 차재형 유도 전동기로 충분합니다.

  희토류 자석이 불필요한 전동기로 스위치 트릴랙턴스 모터가 있습니다. 일반적인 영구자석식 전동기는 전자석의 흡인력과 반발력을 모두 사용하여 회전하는 반면, 스위치 트릴랙턴스 모터의 경우 스테핑모터와 같이 회전자의 흡인력만으로 회전이 가능합니다. 

  영구 자석 동기 전동기와 스위치 트릴랙턴스 모터의 하이브리드 전동기도 널리 이용되고 있기 때문에 영구 자석의 사용량을 줄이는 효과를 볼 수 있습니다.